Η πίεση των ελαστικών ακούγεται σαν να είναι απλή. Απλώς αντλήστε τον αριθμό στο πλευρικό τοίχωμα, σωστά; Στη συνέχεια οδηγείτε και η μοτοσυκλέτα είναι σκληρή, ή αργή, ή αρχίζει να στριμώχνεται στις στροφές. Τώρα δεν είστε σίγουροι τι σημαίνει καν «σωστό».
Το πρόβλημα είναι ότι η πίεση του ποδηλάτου δρόμου αλλάζει με τα πάντα γύρω σας. Το ίδιο ελαστικό μπορεί να έχει τέλεια αίσθηση σε ομαλούς δρόμους και λάθος σε ανώμαλο οδόστρωμα. Ένα δροσερό πρωινό μπορεί να είναι διαφορετικό από ένα ζεστό απόγευμα. Ακόμη και η αλλαγή από 25c σε 28c μπορεί να αλλάξει την πίεση που πρέπει να τρέξετε.
Έτσι, αντί να κυνηγάτε ένα μαγικό PSI, χρειάζεστε μια πίεση που να ταιριάζει με τα ελαστικά σας, το βάρος σας, τους δρόμους σας και τη διάταξη σας.
Τι σημαίνει πραγματικά η «σωστή» πίεση ελαστικών
Η "σωστή" πίεση των ελαστικών είναι το σημείο όπου το ποδήλατό σας αισθάνεται γρήγορο, σταθερό και προβλέψιμο ταυτόχρονα. Έχετε καλό κράτημα στις στροφές, το ελαστικό σας δεν αναπηδά από το ανώμαλο πεζοδρόμιο και ο τροχός εξακολουθεί να κυλά ομαλά. Δεν είναι το υψηλότερο PSI που μπορείς να χωρέσεις στο ελαστικό. Είναι η πίεση που αφήνει το ελαστικό να κάνει τη δουλειά του.
Εάν η πίεσή σας είναι πολύ υψηλή, το ελαστικό σκληραίνει. Προσπερνά τα χτυπήματα, χάνει την πρόσφυση και χτυπά τα χέρια σας. Μπορεί να αισθάνεστε γρήγοροι στο τέλειο πεζοδρόμιο, αλλά πιο αργοί σε πραγματικούς δρόμους επειδή το ποδήλατο κουνιέται συνέχεια.
Εάν η πίεσή σας είναι πολύ χαμηλή, το ελαστικό φαίνεται ασαφές. Μπορεί να στριμώξει στις γωνίες, να αισθάνεται νωθρό και να αυξήσει τον κίνδυνο χτυπημάτων στο χείλος ή τσιμπήματος (με σωλήνες).
Γιατί είναι σημαντικό είναι απλό: η πίεση των ελαστικών ελέγχει την άνεση, την ταχύτητα και την ασφάλεια. Προστατεύει επίσης τις ζάντες σας. Μόλις βρείτε τη «σωστή» πίεσή σας, οι βόλτες σας αισθάνονται ευκολότερες, χωρίς να αλλάζετε τίποτα άλλο.
Τα 4 Πράγματα που Καθορίζουν την Πίεσή σας
Δεν υπάρχει ένα μόνο PSI που να λειτουργεί για κάθε αναβάτη. Ο "σωστός" αριθμός προέρχεται από μερικές εισόδους που συνεργάζονται. Μόλις κατανοήσετε αυτούς τους τέσσερις παράγοντες, μπορείτε να προβλέψετε την αρχική σας πίεση αντί να μαντέψετε.
Πλάτος ελαστικού
Ξεκινήστε με το μέγεθος του ελαστικού. Τα πιο φαρδιά ελαστικά κρατούν περισσότερο αέρα και κατανέμουν το βάρος σας σε ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής, επομένως χρειάζονται συνήθως λιγότερη πίεση. Εάν αλλάξετε από 25c σε 28c και διατηρήσετε το ίδιο PSI, η βόλτα είναι συχνά πολύ σταθερή.
Βάρος αναβάτη + ποδηλάτου
Ακολουθεί το συνολικό φορτίο. Όσο περισσότερο βάρος φέρουν οι τροχοί σας, τόσο περισσότερη πίεση χρειάζεστε για να μην αισθάνεται ατημέλητο το ελαστικό. Τα περισσότερα ποδήλατα τοποθετούν επίσης περισσότερο βάρος στον πίσω τροχό, επομένως η πίεσή σας στο πίσω μέρος είναι συχνά ελαφρώς υψηλότερη από την μπροστινή σας πίεση.
Επιφάνεια δρόμου και θερμοκρασία
Τώρα σκεφτείτε πού και πότε οδηγείτε. Οι ανώμαλοι δρόμοι χρειάζονται χαμηλότερη πίεση για να κρατήσουν το ελαστικό κολλημένο στο έδαφος. Οι ομαλοί δρόμοι μπορούν να χειριστούν περισσότερα. Η θερμοκρασία παίζει επίσης ρόλο. Ο κρύος αέρας μειώνει την πίεση. Η ζέστη και ο ήλιος μπορούν να το ανεβάσουν κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Ρύθμιση: Tubes vs Tubeless, Πλάτος στεφάνης
Τέλος, η ρύθμισή σας αλλάζει το εύρος ασφαλείας. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορεί συχνά να τρέχουν χαμηλότερα χωρίς τσιμπήματα, ενώ οι σωλήνες χρειάζονται συνήθως λίγο περισσότερο για να αποφευχθεί το τσίμπημα. Το πλάτος της ζάντας παίζει επίσης ρόλο. Ένα φαρδύτερο χείλος υποστηρίζει καλύτερα το ελαστικό, κάτι που μπορεί να σας αφήσει να ρίξετε ελαφρά την πίεση και να αισθάνεστε σταθερό.
Πιέσεις γρήγορης εκκίνησης (25c / 28c / 30c) κατά βάρος αναβάτη
Σημείωση: Αυτά είναι σημεία εκκίνησης για χρήση δρόμου σε κανονικό πεζοδρόμιο. Χρησιμοποιήστε λίγο λιγότερο για ανώμαλους δρόμους και λίγο περισσότερο για πολύ ομαλούς δρόμους. Η πίσω πίεση είναι ελαφρώς υψηλότερη επειδή μεταφέρει περισσότερο φορτίο.
|
Βάρος αναβάτη + ποδηλάτου |
25c Εμπρός |
25c Πίσω |
28c Εμπρός |
28c Πίσω |
30c Εμπρός |
30c Πίσω |
|
55–65 κιλά |
80–90 psi |
85–95 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
55–65 psi |
60–70 psi |
|
65–75 κιλά |
90–100 psi |
95–105 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
65–75 psi |
70–80 psi |
|
75–85 κιλά |
100–110 psi |
105–115 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
75–85 psi |
80–90 psi |
|
85–95 κιλά |
110–120 psi |
115–125 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
85–95 psi |
90–100 psi |
|
95–105 κιλά |
120–130 psi |
125–135 psi |
105–115 psi |
110–120 psi |
95–105 psi |
100–110 psi |
Εάν χρησιμοποιείτε το tubeless, μπορείτε συνήθως να ξεκινήσετε 5–10 psi χαμηλότερα από τους παραπάνω αριθμούς. Εάν οι δρόμοι σας είναι ανώμαλοι ή χρησιμοποιείτε πιο φαρδιές ζάντες, μπορεί επίσης να καταλήξετε λίγο πιο χαμηλά μόλις το καλέσετε.
Σημάδια ότι η πίεσή σας είναι πολύ υψηλή
Η υψηλή πίεση δεν αισθάνεται πάντα «λάθος» αμέσως. Συχνά εμφανίζεται ως μικρές ενοχλήσεις που αθροίζονται, ειδικά όταν ο δρόμος δεν είναι ομαλός. Χρησιμοποιήστε τις παρακάτω ενδείξεις για να το εντοπίσετε.
Τι θα νιώσετε στο δρόμο
Όταν η πίεσή σας είναι πολύ υψηλή, το ποδήλατο μπορεί να αισθάνεται γρήγορο στο τέλειο πεζοδρόμιο αλλά σκληρό παντού αλλού. Θα παρατηρήσετε περισσότερο βουητό μέσα από τα χέρια και τη σέλα σας. Σε ανώμαλα μπαλώματα, τα ελαστικά μπορεί να παραλείψουν αντί να μένουν κολλημένα στο έδαφος και οι στροφές μπορεί να αισθάνονται λιγότερο ασφαλείς. Μπορεί ακόμη και να αισθάνεστε ότι κάνετε πετάλι πιο δυνατά από όσο θα έπρεπε για την ταχύτητα που παίρνετε.
Τι θα δείτε στο ελαστικό
Μετά τη βόλτα, ελέγξτε το πέλμα και τα πλαϊνά τοιχώματα. Με την πάροδο του χρόνου, η υπερβολική πίεση μπορεί να φθείρει το κέντρο πιο γρήγορα από τις άκρες. Μπορεί επίσης να δείτε περισσότερα μικρά κοψίματα ή γρατσουνιές, επειδή το ελαστικό αναπηδά από την αιχμηρή υφή αντί να συμμορφώνεται με αυτό. Αυτά τα σημάδια είναι διακριτικά, αλλά είναι χρήσιμα όταν προσπαθείτε να καλέσετε τους αριθμούς σας.
Σημάδια ότι η πίεσή σας είναι πολύ χαμηλή
Η χαμηλή πίεση μπορεί να αισθάνεται άνετα στην αρχή. Το ποδήλατο φαίνεται πιο ομαλό και τα χτυπήματα δεν χτυπούν τόσο δυνατά. Αλλά αν πάτε πολύ μακριά, ο έλεγχος αρχίζει να εξασθενεί. Το ελαστικό σταματά να αισθάνεται υποστηρικτικό.
Ενδείξεις χειρισμού και γωνιών
Όταν η πίεση είναι πολύ χαμηλή, το ποδήλατο μπορεί να αισθάνεται αργό να ανταποκριθεί. Στις στροφές, το ελαστικό μπορεί να αισθάνεται ασαφές, σαν να κινείται από κάτω σας. Μπορεί να παρατηρήσετε ότι το τιμόνι «περιπλανιέται» λίγο στις γρήγορες κατηφόρες ή το ποδήλατο αισθάνεται ασταθές όταν αλλάζετε γραμμή. Οι σκληρές προσπάθειες έξω από τη σέλα μπορεί επίσης να αισθάνονται ατημέλητες.
Προειδοποιήσεις χείλους-Strike και "Squirm".
Αυτή είναι η κόκκινη σημαία. Εάν αισθανθείτε μια απότομη πρόσκρουση μέσα από τον τροχό μετά το χτύπημα σε μια λακκούβα, μπορεί να έχετε κατεβάσει το κάτω μέρος του ελαστικού. Με σωλήνες, που μπορεί να οδηγήσει σε τσιμπήματα. Με το tubeless, η πολύ χαμηλή πίεση μπορεί να προκαλέσει ρέψιμο ή ξαφνική απώλεια πίεσης. Μπορεί επίσης να ακούσετε έναν θαμπό γδούπο ή να αισθανθείτε το ελαστικό να τρέμει σε σκληρές στροφές. Εάν συμβεί αυτό, προσθέστε μερικά PSI και επαν-δοκιμάστε.
Γιατί τα ελαστικά χάνουν την πίεση;
Κάποια απώλεια πίεσης είναι φυσιολογική. Ο αέρας κινείται αργά μέσα από το καουτσούκ και επίσης διαφεύγει σε μικροσκοπικές ποσότητες μέσω της βαλβίδας. Γι' αυτό ακόμη και ένα ολοκαίνουργιο ελαστικό δρόμου μπορεί να αισθάνεται πιο μαλακό μετά από μια ή δύο μέρες.
Το πόσο γρήγορα πέφτει εξαρτάται από τη ρύθμισή σας. Οι σωλήνες λατέξ χάνουν αέρα πιο γρήγορα από το βουτύλιο. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μπορεί να χάσουν πίεση έως ότου το στεγανωτικό σφραγίσει πλήρως το σύστημα και μπορεί να πέσει περισσότερο εάν η ταινία στεφάνης ή η βαλβίδα δεν είναι τέλεια.
Η θερμοκρασία παίζει επίσης ρόλο. Ένα κρύο γκαράζ κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορεί να κάνει τα ελαστικά σας να διαβάζουν χαμηλότερα το πρωί. Εάν η πίεση πέφτει γρήγορα κάθε φορά, ελέγξτε τον πυρήνα της βαλβίδας, την ταινία στεφάνης και αναζητήστε μικρά τρυπήματα.
Πώς να το καλέσετε στην επόμενη βόλτα σας
Δεν χρειάζεστε εργαστηριακή δοκιμή για να βρείτε την καλύτερη πίεση ελαστικών σας. Χρειάζεστε απλώς μια σύντομη βόλτα και έναν επαναλαμβανόμενο τρόπο για να συγκρίνετε την αίσθηση της μοτοσυκλέτας.
Βήμα 1 - Ξεκινήστε από μια λογική βάση
Χρησιμοποιήστε ένα αρχικό διάγραμμα με βάση το πλάτος και το συνολικό βάρος του ελαστικού σας. Αντλήστε και τα δύο ελαστικά και, στη συνέχεια, ελέγξτε με τον ίδιο μετρητή που χρησιμοποιείτε πάντα. Η συνέπεια έχει μεγαλύτερη σημασία από την «τέλεια ακρίβεια».
Βήμα 2 - Προσαρμογή σε μικρά βήματα (Εμπρός έναντι Πίσω)
Αλλάξτε την πίεση σε μικρά άλματα, περίπου 3–5 psi τη φορά. Κρατήστε το πίσω μέρος ελαφρώς ψηλότερα από το μπροστινό. Εάν το μπροστινό μέρος είναι νευρικό ή σκληρό, κατεβάστε πρώτα το μπροστινό μέρος. Εάν αισθάνεστε ότι χτυπά η ζάντα, σηκώστε πρώτα το πίσω μέρος.
Βήμα 3 - Επανα-δοκιμή σε ένα επαναλαμβανόμενο τμήμα
Επιλέξτε ένα τμήμα του δρόμου που μπορείτε να επαναλάβετε. Ένα τραχύ μπάλωμα συν μερικές γωνίες είναι ιδανικό. Οδηγήστε το με την ίδια προσπάθεια και μετά δώστε προσοχή σε τρία πράγματα: άνεση, κράτημα και πόσο καθαρά κυλάει το ποδήλατο.
Βήμα 4 - Αποθηκεύστε τους "Καλύτερους αριθμούς" σας
Όταν αισθάνεστε σωστό, γράψτε το. Εξοικονομήστε την πίεση, το μέγεθος του ελαστικού και τις συνθήκες του δρόμου. Την επόμενη φορά, δεν μαντεύετε-ότι ξεκινάτε από τη δική σας αποδεδειγμένη ρύθμιση.
Tubeless vs Tubes: Πώς αλλάζει η πίεση
|
Θέμα |
Σωλήνες (βουτύλιο / λατέξ) |
Συμπαγής |
|
Τυπικό εύρος πίεσης |
Συνήθως ψηλότερα για να αποφευχθούν τα τσιμπήματα |
Συνήθως χαμηλότερα για το ίδιο μέγεθος ελαστικού |
|
Κύριος κίνδυνος όταν είναι πολύ χαμηλός |
Pinch flats (τσιμπήματα φιδιών), χτυπήματα χείλους |
Ρεψίματα (απώλεια αέρα), κύλιση ελαστικού σε σκληρές στροφές |
|
Ο κύριος κίνδυνος είναι όταν είναι πολύ υψηλός |
Σκληρή οδήγηση, λιγότερο κράτημα σε ανώμαλους δρόμους |
Σκληρή οδήγηση, λιγότερο κράτημα. πιο εύκολο να αναπηδήσει στα χτυπήματα |
|
Πώς αισθάνεται σε «σωστή» πίεση |
Υποστηρικτικό, αλλά μπορεί να αισθάνεται πιο σταθερό |
Πιο ομαλή, μεγαλύτερη πρόσφυση, καλύτερη συμμόρφωση |
|
Προσαρμογή από γραμμή βάσης σωλήνα |
Χρησιμοποιήστε την κανονική γραμμή βάσης |
Ξεκινήστε περίπου 5–10 psi χαμηλότερα από τη ρύθμιση σωλήνα και, στη συνέχεια,-συντονίστε με ακρίβεια |
|
Συμπεριφορά απώλειας πίεσης |
Το λατέξ χάνει αέρα γρηγορότερα από μέρα σε μέρα- |
Μπορεί να χάσει αέρα μέχρι να σφραγιστεί πλήρως. το σφραγιστικό βοηθά |
|
Καλύτερο για |
Απλή εγκατάσταση, εύκολες επισκευές στο δρόμο |
Κράσιμο/άνεση, χαμηλότερη πίεση, ανώμαλοι δρόμοι |
|
Τι να παρακολουθήσετε |
Τύπος σωλήνα (λάτεξ εναντίον βουτυλίου), κίνδυνος τσιμπήματος |
Στάθμη στεγανοποιητικού, σφράγιση ταινίας στεφάνης/βαλβίδας και σημάδια ρέψης |
Σημαντικές σημειώσεις για την πίεση των ελαστικών
Οι μικρές λεπτομέρειες μπορούν να κάνουν την πίεσή σας να αισθάνεται «λάθος», ακόμα και όταν τα κάνατε όλα σωστά. Αυτές οι σημειώσεις σας βοηθούν να αποφύγετε να κυνηγάτε αριθμούς.
Ακρίβεια μετρητή
Διαφορετικές αντλίες και μετρητές μπορεί να διαφωνούν κατά πολλά psi. Αυτό είναι φυσιολογικό. Η επιδιόρθωση είναι απλή: χρησιμοποιήστε το ίδιο μετρητή κάθε φορά και εστιάστε στην επαναληψιμότητα αντί στην τελειότητα.
Μεταπτώσεις θερμοκρασίας
Η πίεση πέφτει στον κρύο αέρα και αυξάνεται στη ζέστη. Εάν ρυθμίσετε την πίεση σε ένα ζεστό δωμάτιο και μετά οδηγείτε σε ένα κρύο πρωινό, μπορεί να αισθάνεστε πιο απαλό. Ο ήλιος στα μαύρα ελαστικά μπορεί επίσης να αυξήσει την πίεση κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Όρια πίεσης ελαστικών και ζάντας
Να σέβεστε πάντα τη μέγιστη πίεση που αναγράφεται στο ελαστικό σας και τυχόν όρια από τη μάρκα της ζάντας ή του τροχού σας. Εάν ο "ιδανικός" αριθμός σας είναι κοντά στο μέγιστο, σκεφτείτε ένα φαρδύτερο ελαστικό αντί να πιέζετε την πίεση ψηλότερα.
FAQ
Ε: Πρέπει να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών πριν από κάθε βόλτα;
Α: Αν οδηγείτε συχνά, ναι. Διαρκεί 20 δευτερόλεπτα και αποτρέπει τις περισσότερες «μυστηριώδεις» κακές βόλτες. Για τους σωλήνες, η πίεση μπορεί να πέσει πιο γρήγορα από όσο νομίζετε.
Ε: Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το PSI ή τη μπάρα;
Α: Και τα δύο είναι καλά. Το κλειδί είναι να παραμείνετε συνεπείς. Χρησιμοποιήστε μια μονάδα, ένα μετρητή και κρατήστε μια απλή σημείωση για το τι ταιριάζει στο μέγεθος του ελαστικού σας.
Ε: Πόσο ψηλότερο πρέπει να είναι το πίσω ελαστικό από το μπροστινό;
Α: Μια μικρή διάσπαση είναι συνηθισμένη επειδή το πίσω μέρος μεταφέρει περισσότερο φορτίο. Πολλοί αναβάτες τρέχουν το πίσω μέρος περίπου 3–10 psi ψηλότερα και μετά συντονίζονται με ακρίβεια.
Ε: Είναι εντάξει να πλησιάζετε το μέγιστο PSI στο πλευρικό τοίχωμα;
Α: Επιτρέπεται, αλλά δεν είναι πάντα έξυπνο. Το Max PSI είναι ένα όριο ασφαλείας, όχι ένας στόχος απόδοσης. Εάν χρειάζεστε τόση πίεση για να αισθάνεστε σταθεροί, ένα φαρδύτερο ελαστικό ή μια διαφορετική ρύθμιση συχνά λειτουργεί καλύτερα.
Ε: Πόσο χαμηλό είναι το "πολύ χαμηλό" για το tubeless;
Α: Πολύ χαμηλό είναι όταν αισθάνεστε το ελαστικό να κυλά σε δυνατές στροφές, ακούτε ρέψιμο ή βλέπετε την πίεση να πέφτει απότομα. Προσθέστε μερικά psi και επαν-δοκιμάστε. Η χαμηλότερη χρησιμοποιήσιμη πίεση είναι αυτή που εξακολουθεί να αισθάνεται σταθερή.
Σύναψη
Η σωστή πίεση των ελαστικών είναι αυτή που κάνει το ποδήλατό σας να αισθάνεται σταθερό, σφιχτό και ομαλό στους δρόμους που πραγματικά οδηγείτε. Δεν είναι ένας σταθερός αριθμός που ορίζεις μια φορά και ξεχνάς. Αλλάζει ανάλογα με το πλάτος του ελαστικού, το βάρος σας, την υφή του δρόμου και το αν τρέχετε με σωλήνα ή χωρίς σαμπρέλα.
Ξεκινήστε με μια λογική γραμμή βάσης και, στη συνέχεια,-συντονιστείτε με μικρά βήματα. Όταν το ποδήλατο σταματά να αισθάνεται σκληρό, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται υποστήριξη στις στροφές, είστε κοντά. Αποθηκεύστε αυτούς τους αριθμούς, ώστε η επόμενη φορά να είναι εύκολη.
Κάντε τους ελέγχους πίεσης μέρος της ρουτίνας σας. Είναι μια από τις απλούστερες αλλαγές που μπορείτε να κάνετε και επηρεάζει την άνεση, την ταχύτητα και την προστασία της ζάντας σε κάθε διαδρομή.
